Il Giappone dovrà affrontare un deficit dei camionisti del 36% nell’anno fiscale 2030, afferma il think tank
Secondo un recente studio, il Giappone avrà il 36% in meno di camionisti rispetto al necessario per soddisfare le esigenze logistiche del paese nell’anno fiscale 2030 a causa dell’invecchiamento della popolazione e dell’introduzione quest’anno di riforme volte a ridurre il superlavoro.
Si prevede che il volume del trasporto merci su strada del Paese nell'anno fiscale terminato a marzo 2031 sarà di 1,40 miliardi di tonnellate, in leggero calo rispetto a 1,43 miliardi di tonnellate nell'anno fiscale 2020, ha affermato il Nomura Research Institute.
Allo stesso tempo, si prevede che il numero di camionisti diminuirà in modo significativo, da 660 nell’anno fiscale 000 a 2020 nell’anno fiscale 480, ovvero il 000% in meno della forza lavoro necessaria per consegnare 2030 miliardi di tonnellate di merci, ha affermato il think tank.
Le regioni più colpite saranno Tohoku nel nord-est del Giappone e Shikoku nell’ovest, entrambe con un deficit del 41%, seguite da Kyushu nel sud-ovest con il 40%.
"Sarà necessario migliorare l'efficienza logistica per evitare gravi conseguenze economiche", ha affermato Kazuyuki Kobayashi, direttore del gruppo di consulenza logistica dell'istituto.
Un limite agli straordinari di circa 18 ore settimanali per i conducenti di camion, taxi e autobus è stato introdotto ad aprile mentre il Giappone cerca di migliorare le condizioni di lavoro nei settori che affrontano una grave carenza di manodopera.
Sebbene questo limite sia inteso a prevenire il superlavoro, si teme che la riduzione dell’orario di lavoro possa comportare una minore capacità di consegna dei trasporti, minori ricavi per gli operatori dei servizi e tariffe più elevate addebitate agli spedizionieri, un problema noto come “problema 2024”.
Tenendo conto degli aumenti salariali dovuti alla carenza di autisti e all’aumento dei prezzi del carburante, l’istituto stima inoltre che i costi di trasporto sostenuti dagli spedizionieri aumenteranno del 34% tra l’anno fiscale 2022 e quello fiscale 2030.
Dato che i costi di trasporto in aumento peseranno sicuramente sui profitti degli spedizionieri, l'istituto consiglia di cercare una maggiore automazione delle operazioni di magazzino e di affittare congiuntamente servizi di autotrasporto con altre società.
