Il Giappone mira a sviluppare la nuova generazione. aereo passeggeri intorno al 2035
Il Giappone mira a sviluppare un aereo di linea di prossima generazione intorno al 2035 e a creare un’industria nazionale imparando da un progetto fallito guidato da Mitsubishi Heavy Industries Ltd. mirato al lancio del primo aereo passeggeri del paese, ha annunciato mercoledì il governo.
Questo piano è stato delineato nella strategia del governo per l'industria aeronautica, approvata lo stesso giorno. La strategia mira a mobilitare un totale di 5mila miliardi di yen (000 miliardi di dollari) in investimenti pubblici e privati nei prossimi 33 anni per decarbonizzare l’intero settore entro il 10.
Si prevede che il nuovo aereo sarà alimentato a idrogeno, tra le altre opzioni, ma non al tradizionale cherosene, poiché la crescente pressione per opzioni di trasporto decarbonizzate stimola l’innovazione. Negli ultimi anni, le compagnie aeree globali hanno iniziato a utilizzare carburante per l’aviazione sostenibile, o SAF, ottenuto da materiali come rifiuti alimentari e vegetali.
Si prevede che l'industria aeronautica sarà un motore di crescita per il Giappone, con un aereo prodotto localmente a beneficio di un gran numero di fornitori di componenti nazionali, secondo i funzionari del Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria.
L'ultima mossa arriva dopo che Mitsubishi Heavy ha abbandonato i piani per schierare il primo jet giapponese, SpaceJet, l'anno scorso, citando la mancanza di know-how e l'aumento dei costi.
Lo sviluppo dello SpaceJet, precedentemente noto come Mitsubishi Regional Jet, è iniziato nel 2008 con 50 miliardi di yen di assistenza finanziaria da parte del Ministero dell'Industria, ma il programma di consegna è stato posticipato sei volte prima che le interruzioni dovute alla pandemia di coronavirus dessero il colpo finale a SpaceJet . progetto.
Mitsubishi Heavy produsse aerei militari, incluso il caccia Zero, durante la seconda guerra mondiale.
Gli esperti del settore affermano che la strategia dell'azienda di attenersi allo sviluppo interno piuttosto che collaborare con talenti esterni è in parte responsabile del fallimento, che alla fine è costato circa 1 trilione di yen.
Secondo la strategia del governo, il progetto per lo sviluppo del nuovo aereo coinvolgerà probabilmente diverse società invece di una sola.
"La nostra missione è sfruttare appieno il know-how e le esperienze (acquisite attraverso il progetto dell'aereo regionale)", ha affermato Kazuchika Iwata, vice ministro del Ministero dell'Industria, che ha partecipato alla riunione del panel che ha sviluppato la strategia.
Il comitato ha citato una combinazione di fattori che hanno portato al fallimento del progetto aereo regionale, tra cui l’incertezza che circonda il contesto di mercato e l’insufficiente coinvolgimento del governo nel processo.
Tuttavia, la commissione ha anche affermato che le basi per lo sviluppo di nuovi velivoli sono state quasi gettate, insieme all'accumulo di talento e know-how.
Si prevede che lo sviluppo del nuovo velivolo sfrutterà le tecnologie e le esperienze del Giappone in settori quali le carrozzerie, i motori e le attrezzature degli aeromobili, il che potrebbe portare alla creazione di impianti di assemblaggio finale nel paese.
