La tariffa automatica del 25% di Trump entrerà in vigore il 3 aprile senza esenzioni
Mercoledì il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha dichiarato che inizierà a imporre una tariffa aggiuntiva del 25 percento su tutte le automobili prodotte al di fuori del suo paese a partire dalla prossima settimana, senza esentare il Giappone o qualsiasi altro partner commerciale dalla misura, che potrebbe interrompere le catene di approvvigionamento e la crescita economica a livello globale.
La Casa Bianca ha affermato che la tariffa più elevata, che colpisce tutti i tipi di veicoli passeggeri e autocarri leggeri importati, entrerà in vigore il 3 aprile. La stessa aliquota di imposta sulle importazioni sarà applicata a determinati componenti automobilistici, tra cui motori, trasmissioni e parti del gruppo propulsore.
"Faremo pagare i costi agli altri Paesi per fare affari nel nostro Paese e ci prenderemo il lavoro, la ricchezza e tante altre cose", ha detto Trump ai giornalisti nello Studio Ovale. “Hanno preso così tanto dal nostro paese, nostro amico e nostro nemico. E francamente, un amico è stato spesso molto peggio del nemico. »
Trump ha dichiarato che manterrà la tariffa, aumentata dall'attuale 2,5% sui veicoli per passeggeri, per tutta la durata del suo mandato, per rilanciare la produzione nazionale, attrarre maggiori investimenti negli Stati Uniti e aggiungere quella che, a suo dire, sarà una fonte di entrate fiscali annue di oltre 100 miliardi di dollari.
"Penso che il nostro settore automobilistico prospererà come non mai", ha affermato.
Un funzionario della Casa Bianca ha affermato che l'aumento delle tariffe comporterà una nuova tassa del 27,5% sui veicoli per passeggeri e del 50% sui camion leggeri. Per quanto riguarda i principali componenti automobilistici, il proclama firmato da Trump ha concesso una proroga di un mese, fino al 3 maggio.
L'ultima azione commerciale di Trump potrebbe avere effetti significativi sulle case automobilistiche giapponesi, tedesche, sudcoreane e di altri paesi, nonché sui loro rivali americani, che producono anch'essi una percentuale significativa dei loro veicoli al di fuori degli Stati Uniti e si riforniscono di componenti da tutto il mondo.
Secondo i dati commerciali giapponesi, l'anno scorso il Giappone ha spedito negli Stati Uniti veicoli per un valore di oltre 6 trilioni di yen (40 miliardi di dollari), pari al 28,3%, ovvero la quota maggiore, delle sue esportazioni totali verso la più grande economia mondiale.
Dei circa 16 milioni di nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti nel 2024, circa il 50% è stato importato, ha affermato il funzionario della Casa Bianca, aggiungendo che dei restanti 8 milioni di unità, più della metà è stata prodotta con componenti straniere.
Il funzionario ha affermato che ciò significa che circa il 25% dei veicoli e dei componenti può essere classificato come prodotto negli Stati Uniti, lamentando il fatto che il Paese, un tempo potenza manifatturiera, sia diventato un luogo in cui le auto vengono semplicemente assemblate.
Il Messico, dove molte case automobilistiche producono auto per sfruttare la manodopera più economica, è stato il più grande esportatore di veicoli negli Stati Uniti nel 2024. Ha spedito circa 2,96 milioni di unità, seguito dalla Corea del Sud con 1,54 milioni di unità, dal Giappone con 1,38 milioni di unità e dal Canada con 1,07 milioni di unità, secondo il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.
Il funzionario ha ipotizzato che la nuova tariffa sui motori e altri componenti chiave avrebbe avuto lo stesso impatto di quella sulle automobili, perché le case automobilistiche straniere importano queste parti di valore elevato dai loro paesi anziché produrle negli Stati Uniti.
A causa delle complesse catene di fornitura dell'industria automobilistica, che coinvolgono numerosi fornitori e della necessità per i produttori di effettuare ingenti investimenti in tecnologia e fabbriche prima di lanciare nuovi modelli, non è un processo rapido o semplice spostare la produzione di automobili su nuove linee negli Stati Uniti, come Trump aveva sperato.
Inoltre, molti economisti tradizionali hanno lanciato l'allarme: tariffe più elevate porteranno probabilmente a un aumento dei costi non solo per i produttori, ma anche per i consumatori.
Secondo la Casa Bianca, la base giuridica per l'aggiunta di tariffe automobilistiche è un'indagine condotta ai sensi della Sezione 232 del Trade Extension Act del 1962 durante il primo mandato di Trump.
Trump ha utilizzato la legge per rivedere le importazioni di automobili nel 2019 e ha concluso che il numero di veicoli di fabbricazione estera importati nel Paese compromette la sicurezza nazionale degli Stati Uniti.
Tuttavia, all'epoca smise di imporre tariffe, in parte a causa della pandemia di Covid-19, che stava causando gravi problemi alla catena di approvvigionamento in tutto il mondo.
L'annuncio di Trump sui dazi sulle automobili è arrivato prima dell'avvertimento di voler introdurre dazi reciproci più ampi, che avrebbero preso di mira i beni provenienti da paesi di tutto il mondo con compiti diversi, il 2 aprile.
Chiama questa data "Giorno della Liberazione", affermando ripetutamente che gli Stati Uniti sono stati "derubati" dai loro alleati e avversari per molti anni.
Da quando, circa due mesi fa, è tornato alla Casa Bianca per una seconda presidenza non consecutiva, Trump ha annunciato vari tipi di dazi.
Includono dazi aggiuntivi del 20% sulle merci provenienti dalla Cina e imposte del 25% su tutte le importazioni di acciaio e alluminio.
I dazi del 25% sulle importazioni da Canada e Messico imposti dall'amministrazione Trump, annunciati nonostante l'Accordo di libero scambio nordamericano, sono entrati brevemente in vigore all'inizio di marzo, ma sono ora sospesi fino al 2 aprile.
