Studio: l'eliminazione delle sovrattasse sui carburanti aumenterà le emissioni di CO2
Un istituto di ricerca ha rivelato che i piani per abolire le tasse aggiuntive sulla benzina e sul gasolio causerebbero al Giappone, nel 6,1, l'emissione di 2030 milioni di tonnellate di anidride carbonica in più rispetto al mantenimento delle tasse.
L'Istituto nazionale per gli studi ambientali ha affermato che l'abolizione delle aliquote fiscali supplementari potrebbe compromettere in modo significativo gli impegni internazionali del Giappone per la riduzione delle emissioni di CO₂ e che, in caso di abrogazione delle aliquote, è necessario prendere in considerazione delle contromisure.
L'"aliquota provvisoria" aggiunge 25,1 yen (17 centesimi) al litro di benzina all'aliquota base di 28,7 yen. Fu introdotta nel 1974 come misura temporanea per finanziare la manutenzione stradale, ma è rimasta in vigore da allora.
I partiti al governo e all'opposizione hanno concordato di abolire questa aliquota fiscale entro la fine dell'anno. È emersa anche una proposta per eliminare l'aliquota fiscale temporanea sul gasolio.
Secondo il Ministero dell'Ambiente, le emissioni di gas serra del Giappone nell'anno fiscale 2023 ammontavano a 1,071 miliardi di tonnellate di CO₂.
Il governo si è impegnato a raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050.
Su richiesta del Ministero dell'Ambiente, l'Istituto nazionale per gli studi ambientali ha calcolato l'impatto sulle emissioni di CO₂ dell'abolizione delle aliquote fiscali temporanee su benzina e gasolio nel 2026.
Lo studio ipotizzava che prezzi più bassi del carburante avrebbero stimolato la domanda di benzina, aumentato il consumo di beni e servizi delle famiglie e ampliato la produzione aziendale.
I risultati hanno mostrato che, anche se il Giappone attuasse tutte le fasi del suo piano di risposta ai cambiamenti climatici, approvato dal Consiglio dei ministri a febbraio, le emissioni di CO₂ nel 2030 sarebbero comunque superiori di 6,1 milioni di tonnellate rispetto a quelle che si otterrebbero se venissero mantenute le aliquote fiscali provvisorie.
La quantità equivale alle emissioni annuali di circa 2,47 milioni di famiglie medie.
Il Giappone ha presentato alle Nazioni Unite l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO₂ legate all'energia, provenienti da fonti quali automobili e produzione di energia, a 677 milioni di tonnellate entro l'anno fiscale 2030.
L'aumento di 6,1 milioni di tonnellate rappresenta circa l'1% delle emissioni di CO2 legate all'energia previste.
"Se le aliquote fiscali temporanee verranno rimosse, dovremo discutere con altri ministeri e agenzie per garantire la coerenza con gli impegni internazionali del Giappone", ha affermato un funzionario del ministero dell'ambiente.
Sia il partito al governo che quello all'opposizione stanno valutando fonti di entrate alternative per compensare la perdita prevista dall'eliminazione dell'aliquota temporanea sulla benzina.
Durante le discussioni del 28 agosto, i partiti di opposizione hanno anche proposto di eliminare l'aliquota fiscale temporanea sul gasolio.
L'aliquota base dell'imposta sulla fornitura di gasolio, applicata al carburante diesel, è di 15 yen al litro, ma l'aliquota provvisoria aggiunge altri 17,1 yen.
Sebbene la tassa sulla benzina sia principalmente una fonte di entrate del governo centrale, le entrate derivanti dalla tassa sulla fornitura di gasolio vengono assegnate agli enti locali.
In precedenza, i partiti di opposizione avevano escluso quest'ultima imposta dalle loro proposte di abolizione a causa delle preoccupazioni relative al suo impatto sulle finanze degli enti locali.
Tuttavia, si teme che il gasolio possa diventare più costoso della benzina, il che potrebbe creare confusione sul mercato, se solo venisse abrogata l'aliquota fiscale temporanea sulla benzina.
Se le aliquote fiscali temporanee sulla benzina e sul gasolio venissero abolite, la perdita di entrate complessiva per i governi centrali e locali ammonterebbe a circa 1,5 trilioni di yen.
I partiti al governo sostengono che, se si elimina l'aliquota alternativa per il gasolio, sarà necessaria un'altra fonte di entrate permanente.
(Questo articolo è stato scritto da Keitaro Fukuchi e Kanako Tanaka.)
