Un parente della vittima dell'incidente della JAL del 1985 brilla come un faro per i defunti
Kuniko Miyajima, 77 anni, si aspettava un giorno come tanti altri, con la sua famiglia riunita attorno al tavolo, sorridente e gustata il pasto che aveva preparato con amore. Ma la sua vita cambiò per sempre quando suo figlio Ken, 9 anni, morì in un incidente con un jumbo jet della Japan Airlines nel 1985.
Da allora la madre guida un'associazione di famiglie in lutto dall'incidente aereo più mortale del mondo, nata come gruppo di mutuo sostegno e diventata, nel corso dei decenni, un modello per altri in Giappone che affrontano tragedie simili.
Martedì, partecipando a un simposio dell'agenzia aeronautica delle Nazioni Unite nei Paesi Bassi che ha riunito le famiglie delle vittime di incidenti aerei provenienti da vari paesi, Miyajima sperava che la sua esperienza potesse ancora una volta illuminare la strada ad altri, questa volta oltre i confini.
"Credo che altre famiglie siano già concentrate sul futuro... e mi piace pensare di averle aiutate in qualche modo", ha detto dopo aver parlato dei suoi 39 anni trascorsi all'evento, che mirava a promuovere la cooperazione globale in il campo della cooperazione internazionale. sostenere le persone più colpite dai disastri aerei.
Il viaggio non è stato facile per Miyajima da quando il volo JAL 123, mentre era in viaggio da Tokyo a Osaka, si schiantò contro una montagna in un'area a nord-ovest di Tokyo il 12 agosto 1985, costando la vita a tutti i 524 passeggeri tranne quattro. e l'equipaggio a bordo.
Mentre affrontava il suo profondo rammarico per aver lasciato volare suo figlio da solo, in quello che doveva essere un viaggio di ricompensa per il suo successo nel nuotare per 25 metri in una piscina, Miyajima ha svolto un ruolo centrale nell'associazione dei parenti delle vittime “8.12 Renrakukai” . “, cioè il gruppo di collegamento, lanciato circa quattro mesi dopo l'incidente.
In un'epoca in cui Internet non esisteva e c'era poco riconoscimento pubblico dell'importanza di sostenere le persone in lutto, le attività del gruppo erano "un processo di tentativi ed errori", aveva ricordato in precedenza Miyajima.
Mentre molte famiglie in lutto erano sparse in tutto il Giappone, le newsletter pubblicate e spedite dal gruppo hanno contribuito a creare un legame tra loro, fornendo un luogo chiave per lo scambio di informazioni, in particolare su questioni di risarcimento ed eventi commemorativi, e un modo per condividere le loro emozioni.
Miyajima ricorda di aver pensato che doveva "rimettersi in sesto" quando la domanda di un giornalista su chi avesse perso la fece soffocare e si ritirò in bagno, un episodio accaduto meno di un anno fa dopo l'incidente.
“Mi chiedevo con rammarico come qualcuno patetico come me avrebbe potuto assumere questo ruolo (protagonista). Ma ho deciso di assumermi la responsabilità e ho invece chiesto ai media di non fare domande su Ken, sapendo che mi avrebbe fatto piangere. »
Dopo aver trascorso i primi cinque anni a condurre campagne per indagini approfondite sugli incidenti e un tentativo fallito di ottenere giustizia per le vittime, il gruppo 8.12 ha continuato i suoi sforzi per mantenere viva la tragedia nella coscienza pubblica e difendere la sicurezza aerea.
Fin dalla sua creazione, l'associazione è impegnata a lavorare per migliorare la sicurezza dei cieli in tutto il mondo. Il termine "famiglie in lutto" è stato deliberatamente escluso dal nome per evitare la percezione che i suoi membri fossero semplicemente persone sopraffatte dal dolore.
I suoi persistenti appelli a preservare i rottami dell'aereo precipitato hanno dato i loro frutti quando la Japan Airlines Co. ha aperto un centro accessibile al pubblico a Tokyo nel 2006 in cui sono esposte parti dell'aereo accusate dell'incidente, così come altri detriti e note e foto reali dell'ultimo incidente. uno. messaggi scritti da chi era a bordo.
Nel 2011, quasi 26 anni dopo l'incidente, la pressione delle famiglie in lutto per la responsabilità ha portato il comitato investigativo sugli incidenti del Giappone a pubblicare una guida al rapporto di indagine ufficiale originale sull'incidente pubblicato nel 1987, che era lungo circa 400 pagine e pieno di informazioni tecniche termini.
Il gruppo 8.12 ha interagito anche con altre famiglie di vittime di incidenti di trasporto e disastri naturali, compreso il deragliamento mortale di un treno pendolare nel Giappone occidentale nel 2005, talvolta aiutandole ad affrontare il loro dolore e condividendo le loro esperienze su come gestire le associazioni.
Christopher Hood, un accademico dell'Università britannica di Cardiff, le cui ricerche hanno incluso l'incidente della JAL e il treno ad alta velocità giapponese, ha affermato che Miyajima e il gruppo 8.12 meritano "riconoscimento" non solo in Giappone ma anche a livello internazionale per le loro attività che continuano fino a questo punto. giorno.
"La signora Miyajima e i Renrakukai sono quasi diventati un modello per altre famiglie quando ci sono stati altri eventi, e ora non si limitano necessariamente agli incidenti di trasporto," ha detto in una recente intervista, discutendo le sue discussioni con le famiglie in lutto dei terremoto e tsunami che hanno devastato il nord-est del Giappone nel marzo 2011.
Ha anche suggerito che il peso del Renrakukai derivasse dalle dimensioni dell'incidente aereo singolo - la morte di 520 persone in 401 famiglie - che era "quasi diverso da qualsiasi cosa abbiamo effettivamente visto prima" e ha detto che ha consentito "un impatto critico" . massa di persone da radunare.
Le famiglie colpite da altri incidenti e disastri si sono unite ai pellegrinaggi commemorativi annuali sul luogo dell'incidente, a 1 metri sul livello del mare sulla cresta di Osutaka nella prefettura di Gunma, imparando a conoscere Miyajima e sperando di combattere insieme per una società più sicura.
Il governo giapponese, nel frattempo, è diventato più disposto a dare voce alle voci delle vittime e delle loro famiglie per migliorare la propria assistenza alle persone in caso di disastro nei trasporti.
A seguito di un sondaggio tra le famiglie colpite dai principali incidenti aerei e ferroviari avvenuti in Giappone, compreso l'incidente JAL, nel 2012 il governo ha lanciato un Ufficio per le vittime dei disastri dei trasporti pubblici con l'obiettivo di aiutare le persone colpite immediatamente dopo, ad esempio fornendo loro le informazioni necessarie così come a lungo termine coordinando l’assistenza psicologica e di altro tipo.
Dopo aver partecipato al simposio ospitato martedì dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, Miyajima è apparso incoraggiato nel vedere le famiglie delle vittime di disastri aerei in tutto il mondo alzare la voce per un maggiore sostegno nelle tragedie future.
“Sono certamente la rabbia, il dolore e la sofferenza che possono portare il cambiamento nelle società. L’ho sempre pensato e porto ancora con me quei sentimenti”, ha detto.
