JR East pone fine al blocco delle tariffe durato 39 anni, colpendo soprattutto i passeggeri di Tokyo.
Passeggeri a cavallo A partire dal 14 marzo, i treni della East Japan Railway Co. (JR East) saranno interessati dal primo aumento tariffario della compagnia ferroviaria dalla sua fondazione nel 1987.a parte i precedenti adeguamenti per gli aumenti delle imposte e i supplementi per l'accessibilità.
L'aumento medio delle tariffe, pari al 7,1%, si farà sentire maggiormente sui pendolari del centro di Tokyo a causa dell'eliminazione delle zone tariffarie scontate in vigore da tempo.
Questo aumento annulla il vantaggio di prezzo di JR East rispetto alle compagnie ferroviarie private concorrenti e si prevede che amplierà il divario di costo per milioni di viaggiatori.
Il Ministero dei Trasporti ha approvato l'aumento delle tariffe nell'agosto dello scorso anno.
Le tariffe standard aumenteranno del 7,8%, gli abbonamenti per pendolari del 12% e gli abbonamenti per studenti del 4,9%. La tariffa base per i treni locali passerà dagli attuali 150 yen a 160 yen (1 dollaro USA).
Si prevede che questa decisione genererà per JR East circa 88 miliardi di yen di entrate annuali aggiuntive.
"Fin dalla nascita dell'azienda, abbiamo assorbito l'aumento dei costi del personale attraverso miglioramenti della produttività, ma abbiamo finalmente raggiunto un punto in cui non possiamo più garantire finanziamenti sufficienti", ha dichiarato Yoichi Kise, Presidente di JR East. "In futuro, ci impegneremo a rafforzare ulteriormente i livelli di sicurezza e a migliorare i nostri servizi."
TARIFFA DI FINE DI UN'ERA
L'escursione modifica una struttura tariffaria risalente all'epoca delle vecchie Ferrovie Nazionali Giapponesi (JNR), note come "Kokutetsu".
Sebbene la JNR, fortemente indebitata, avesse aumentato le tariffe diverse volte prima della sua privatizzazione, nel 1984 creò categorie tariffarie più economiche – la "Tokyo Designated Railway Area" e la "Yamanote Line Area" – per competere con le ferrovie private del centro di Tokyo.
Questo sistema a quattro livelli, che comprende anche "linee principali" e "linee locali", è stato mantenuto anche dopo la formazione di JR.
Nel sistema attuale, ad esempio, un biglietto per 7-10 chilometri costa 200 yen sulle linee principali, ma solo 180 yen nelle due aree urbane speciali.
Con le tariffe JR bloccate da quasi quarant'anni, solo tre grandi compagnie ferroviarie private nell'area di Tokyo – Tokyu Railways, Odakyu Electric Railway Co. e Keio Corp. – offrono attualmente una tariffa base inferiore.
Altre quattro compagnie – Tokyo Metro Co., Seibu Railway Co., Tobu Railway Co. e Sagami Railway Co. – hanno un costo aggiuntivo di 10-30 yen.
SALTI DI PREZZO A DUE CIFRE
Nell'ambito della nuova struttura, JR East eliminerà la classificazione della zona ferroviaria designata di Tokyo – un'area che comprende all'incirca le stazioni dei corridoi di Omiya, Toride, Chiba, Ofuna e Takao – nonché la zona della linea Yamanote, accorpandole nella categoria più costosa della linea principale.
Pertanto, mentre le tariffe standard sulle linee principali aumenteranno del 4,4% e quelle sulle linee locali del 5,2%, le tariffe nelle ex zone a tariffa ridotta aumenteranno a doppia cifra: del 10,4% per la zona ferroviaria designata di Tokyo e del 16,4% per la zona della linea Yamanote.
Ad esempio, la tariffa dalla stazione di Tokyo alla stazione di Shinjuku aumenterà da 210 yen a 260 yen. Un viaggio verso la stazione di Takao aumenterà da 950 yen a 1.040 yen.
Inoltre, le tariffe scontate riviste per gli abbonamenti semestrali avranno un impatto significativo sul centro di Tokyo, con gli abbonamenti per l'area della linea Yamanote che subiranno un forte aumento del 22,9%.
PERDI IL TUO VANTAGGIO DI PREZZO
Queste modifiche metteranno JR East in una posizione di svantaggio competitivo su diverse tratte chiave.
La tariffa del treno JR da Shinagawa a Yokohama aumenterà da 310 yen a 350 yen, superando i 320 yen della linea Keikyu. Da Shibuya a Yokohama, la tariffa JR aumenterà da 410 yen a 440 yen, mentre la tariffa della linea Tokyu rimarrà invariata a 310 yen.
Analogamente, il prezzo del viaggio da Shinjuku a Hachioji aumenterà da 500 yen a 620 yen con JR, ampliando il divario con la tariffa di 410 yen di Keio fino a quasi 1,5 volte il prezzo.
"TEMPESTA PERFETTA" DI COSTI
JR East attribuisce questo aumento a una combinazione di fattori, tra cui il minor afflusso di persone dovuto alla crescente diffusione del lavoro a distanza, le pressioni inflazionistiche sui costi e la necessità di aumentare gli stipendi del personale addetto alla manutenzione in un contesto di calo demografico.
Il traffico passeggeri, che nel corso dell'anno fiscale 2020 era sceso al 60% dei livelli pre-pandemia, si era ripreso solo fino al 90% nell'anno fiscale 2024.
L'azienda ritiene che "non tornerà mai ai livelli pre-pandemia" poiché i nuovi stili di lavoro diventeranno permanenti.
DEBITO, DECLINO E DEMOGRAFIA
Durante questo periodo, il debito fruttifero di JR East è aumentato da 3.160 miliardi di yen per l'anno fiscale 2018 a 4.960 miliardi di yen per l'anno fiscale 2024.
L'azienda ha inoltre dovuto affrontare significativi aumenti dei costi: un indice nazionale ha mostrato che, durante l'anno finanziario 2024, i prezzi delle materie prime sono aumentati del 34,4% e i costi del lavoro del 26,7% rispetto ai livelli del 2018.
L'azienda ha inoltre citato la necessità di affrontare il problema delle infrastrutture obsolete delle linee Shinkansen Tohoku e Joetsu, risalenti a 44 anni fa, e di investire nella preparazione alle emergenze. Sebbene si preveda una riduzione del personale addetto alla manutenzione fino al 20% nel corso del decennio a partire dal 2020, gli aumenti salariali sono considerati inevitabili.
La compagnia ferroviaria ha investito il 70% del suo capitale nelle linee convenzionali dell'area metropolitana, in particolare estendendo la linea Saikyo, inaugurando le linee Shonan-Shinjuku e Ueno-Tokyo e introducendo i treni della serie E235 sulla linea Yamanote.
