La linea di prova Maglev a Yamanashi continua ad aumentare il livello di comfort
TSURU, Prefettura di Yamanashi – Nonostante i problemi di costruzione della ferrovia abbiano ritardato l'avvio previsto della linea lineare Chuo Shinkansen, i miglioramenti alle carrozze di prova e ai livelli di comfort sembrano procedere senza intoppi.
Si prevede che la linea che utilizza la tecnologia a levitazione magnetica (maglev) entrerà in funzione non prima del 2035, trasportando passeggeri tra la stazione Shinagawa di Tokyo e Nagoya a una velocità di 500 km/h in soli 40 minuti per tratta.
I test iniziarono nel 1997 lungo la linea Yamanashi Maglev, un tratto di 42,8 km di piste di prova nella prefettura di Yamanashi. I modelli di prova continuano a percorrere una media di 2.000 chilometri al giorno.
Sono stati apportati miglioramenti alle auto di prova del modello iniziale MLX01, del modello della serie L0 e del modello migliorato della serie L0.
Il nome "Serie L0" combina l'iniziale "L" di "carrozza a motore lineare" e lo "0" per designare un modello di prima generazione. Era anche il nome del primo modello di treno Shinkansen.
Il 31 ottobre, la Central Japan Railway Co. (JR. Tokai) ha offerto ai rappresentanti dei media un test drive lungo la linea Yamanashi Maglev.
Ciò è avvenuto due giorni dopo che la società aveva annunciato che l'avvio della linea Linear Chuo Shinkansen sarebbe stato posticipato di almeno otto anni e che i costi di costruzione sarebbero aumentati a 11 trilioni di yen (70 miliardi di dollari), rispetto ai 7 trilioni di yen stimati nel 2021.
Inizialmente la JR Tokai aveva sperato di avviare le operazioni nel 2027, con un costo di costruzione di 5.500 miliardi di yen.
Per il test è stato utilizzato il nuovo modello M10, entrato in funzione sui binari a luglio.
I modelli precedenti erano dipinti di bianco con strisce blu, come le carrozze della linea Tokaido Shinkansen. Ma la M10 ha una carrozzeria non verniciata ricoperta da una pellicola irregolare, simile alla pelle di squalo, per ridurre la resistenza aerodinamica.
I sedili hanno schienali fissi perché i passeggeri non hanno bisogno di reclinarsi per stare comodi durante il viaggio di 40 minuti, hanno affermato i funzionari della JR Tokai.
Dopo che il treno si è mosso e ha superato la velocità di 150 km/h, il rumore delle ruote gommate è improvvisamente scomparso. Si sentiva solo un debole fischio e il treno si è librato a circa 10 centimetri dai binari.
Nel giro di un minuto, la velocità del treno superò i 320 km/h, la più alta mai registrata sui servizi Shinkansen in Giappone. Il treno di prova accelerò fino a 500 km/h entro tre minuti dalla partenza.
Il treno ha continuato a viaggiare a 500 km/h per circa due minuti prima di rallentare. Ha percorso la tratta di 42,8 km in circa otto minuti.
Circa 25 anni fa, un test di un modello MLX01 sulle stesse piste diede l'impressione di decollare con un aereo.
L'ultimo test della serie L0 ha evidenziato miglioramenti significativi sia in termini di vibrazioni che di rumore. La linea di prova dei treni a levitazione magnetica Yamanashi si è gradualmente avvicinata agli attuali livelli di comfort dei treni Shinkansen.
Finora la JR Tokai ha condotto un'operazione con equipaggio a 603 km/h e un test di attraversamento ferroviario a una velocità relativa di 1.026 km/h, lungo la linea di prova.
L'azienda sta inoltre sviluppando tecnologie per rilevare guasti alle apparecchiature causati dalle vibrazioni di un carrello in movimento. L'obiettivo è anche quello di migliorare la durata dei magneti superconduttori, consentendo una manutenzione più efficiente una volta che i servizi maglev saranno operativi per uso commerciale.
"Le nostre carrozze hanno raggiunto livelli sufficientemente elevati da poter entrare in servizio commerciale in qualsiasi momento", ha affermato Hiroshi Shigeta, vicedirettore generale della divisione promozione Chuo Shinkansen di JR Tokai. "Lavoreremo per ridurre i costi e migliorare ulteriormente il comfort".
