Misure di incursione sulle piste giapponesi non adeguatamente condivise con la guardia costiera

Le misure per impedire agli aerei di effettuare incursioni sulla pista potrebbero non essere state adeguatamente condivise con la guardia costiera giapponese, il cui aereo è stato coinvolto in una collisione mortale all'aeroporto Haneda di Tokyo, secondo le informazioni rivelate giovedì dal Ministero dei trasporti.

Nella collisione del 2 gennaio tra un aereo della Guardia Costiera e un aereo di linea della Japan Airlines, gli esperti hanno sottolineato la possibilità che il primo sia entrato sulla pista per errore. Cinque delle sei persone a bordo dell'aereo della guardia costiera sono morte e il suo capitano è rimasto gravemente ferito, mentre tutti i 379 passeggeri e l'equipaggio dell'aereo commerciale sono fuggiti.

A seguito di una serie di ingressi non autorizzati di aerei negli aeroporti giapponesi, tra cui Osaka, Kansai e Chubu, tra settembre e novembre 2007, il ministero e le parti interessate hanno lanciato una squadra per impedire che ciò non accadesse di nuovo, ma la Guardia Costiera non era una di quelle loro.

Un funzionario del Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ha affermato che non è chiaro il motivo per cui la guardia costiera non faceva parte della squadra, ma ha aggiunto: "Le attività della squadra erano evidenti e chiare a tutti i piloti e le informazioni devono essere state trasmesse alla costa. guardia. »

Un gruppo di lavoro istituito dal ministero ha formulato misure preventive, comprese quelle volte a evitare problemi di comunicazione tra controllori del traffico aereo e piloti, e il team ha monitorato come le misure sono state implementate.

Lanciato nell'aprile 2008 e al quale si sono uniti i principali vettori passeggeri, la Scheduled Airlines Association of Japan e la Japan Aircraft Pilot Association, il team ha terminato le sue operazioni nel marzo 2011, secondo il ministero.

Durante la recente collisione, un controllore del traffico aereo presso la torre ha chiamato l'aereo della Guardia Costiera "N. 1", suggerendo che l'aereo, che era in missione di salvataggio nel Giappone centrale colpito dal terremoto, aveva ricevuto la massima priorità per il decollo, e gli ha chiesto di continuare. fino al punto di sosta prima del sentiero.

Da allora il ministero ha chiesto agli aeroporti di tutto il paese di smettere di comunicare ai piloti l'ordine in cui gli aerei sono assegnati al decollo, poiché ciò potrebbe essere interpretato erroneamente dai piloti come autorizzazione al decollo.

Sulla base delle misure preventive formulate nel 2008, sono state raccolte e analizzate parole ed espressioni inglesi che potrebbero essere fraintese o fraintese, perché la comunicazione tra controllori del traffico aereo e piloti avviene in inglese.

All’aeroporto internazionale di Osaka, i segnali “STOP” sono stati installati in 15 punti sulle vie di rullaggio prima delle piste per avvisare i piloti di ingressi non autorizzati.