I parenti delle vittime dell'incidente della JAL del 1985 sollecitano il sostegno globale per le famiglie colpite
Un genitore giapponese in lutto per lo schianto di un jumbo jet della Japan Airlines nel 1985 ha chiesto martedì di sostenere le famiglie delle vittime di un incidente aereo nel loro dolore e nella ricerca della verità, mentre l'agenzia aeronautica delle Nazioni Unite sta esplorando modi per migliorare l'assistenza ai bambini. quelli più colpiti a livello globale.
"Il dolore non si attenua mai", ha detto Kuniko Miyajima, 77 anni, durante un evento organizzato dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, ricordando la perdita del figlio di 9 anni nell'incidente aereo più mortale al mondo e sottolineando la necessità di prepararsi a aiutare le famiglie. in caso di tragedie future.
Il simposio sull'assistenza alle vittime di incidenti aerei e alle loro famiglie, in programma per tre giorni a partire da martedì nei Paesi Bassi, segue il primo evento internazionale di questo tipo organizzato dall'ICAO nel 2021 sull'isola spagnola di Gran Canaria.
Oltre alle autorità nazionali e agli operatori aerei, l’incontro riunisce i parenti delle vittime di incidenti aerei da tutto il mondo, fornendo una piattaforma chiave per promuovere la cooperazione globale nella loro cura e trattamento condividendo le loro esperienze e le migliori pratiche.
"Crediamo che sia essenziale ascoltare le dichiarazioni delle vittime e dei loro cari mentre consideriamo l'esplorazione delle opportunità per migliorare il sostegno alle vittime di incidenti e alle loro famiglie", ha affermato il rappresentante dei Paesi Bassi presso l'ICAO, a Kyodo News. prima dell'evento ad Haarlem, città vicino ad Amsterdam.
Il Giappone ha inviato relatori al simposio per la prima volta, secondo un funzionario del Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo.
La mossa arriva mentre l’organismo per gli standard aeronautici ICAO ha intensificato gli sforzi per indirizzare l’assistenza alle famiglie in caso di disastri aerei civili, con la sua assemblea che ha approvato una risoluzione nel 2022 che sollecita gli Stati membri a stabilire leggi, regolamenti e politiche per sostenere le vittime e le loro famiglie.
I risultati del simposio saranno riferiti al Consiglio dell'ICAO, l'organo di governo composto da 36 membri dell'agenzia. Contribuirà inoltre a una risoluzione aggiornata alla prossima Assemblea dell’ICAO nel 2025, ha affermato l’organizzatore.
L'ICAO "richiede" agli Stati membri di stabilire leggi e politiche a sostegno dell'assistenza alle vittime di incidenti aerei e alle loro famiglie, dopo aver elevato la questione a "pratica standard" rispetto a "pratica raccomandata" nel 2022. Ma l'ICAO non dispone di un meccanismo di applicazione, sollevando dubbi sulla sua efficacia .
Secondo una politica ICAO correlata e un manuale di accompagnamento, l’assistenza alle famiglie comprende la notifica del coinvolgimento, la contabilità delle vittime, il coordinamento dei viaggi, la fornitura regolare e tempestiva di informazioni sullo stato di avanzamento delle indagini sull’incidente, nonché la gestione delle esigenze finanziarie immediate e il supporto psicologico.
Le storie di Miyajima hanno fatto eco all'importanza di questi bisogni quando ha parlato in una sessione per ascoltare le "voci delle vittime", insieme ad altri rappresentanti legati all'incidente aereo della Spanair a Madrid nel 2008 e alla distruzione nel 2014 di un aereo della Malaysia Airlines nell'Ucraina orientale. avrebbe coinvolto un missile di fabbricazione russa.
“Abbiamo bisogno di un sistema che consenta alle vittime di ottenere informazioni in modo rapido ed equo dopo un incidente. Devono anche essere in grado di ricevere sostegno finanziario ed emotivo”, ha affermato.
Miyajima ha ricordato che ricorda ancora il calore della mano di suo figlio Ken prima che salisse a bordo del volo JAL 123 da solo. Il Boeing 747 si schiantò a nord-ovest di Tokyo il 12 agosto 1985, uccidendo tutti i 524 membri dell'equipaggio e dei passeggeri tranne quattro.
Solo la mano destra di Ken e frammenti del suo corpo furono successivamente restituiti alla famiglia.
Ha anche affermato che le indagini sugli incidenti e il sostegno alle vittime dovrebbero andare di pari passo, poiché le famiglie in lutto spesso vogliono sapere come sono morti i loro cari, scoprire la causa ed evitare che una situazione simile si ripeta.
"La professionalità e l'indipendenza degli organismi investigativi sugli incidenti devono essere migliorate per creare maggiore fiducia da parte del pubblico", ha affermato.
Il rapporto ufficiale di indagine del governo giapponese, pubblicato nel 1987, attribuiva l'incidente a riparazioni difettose da parte della Boeing Co. alla paratia posteriore dell'aereo, che Japan Airlines Co. non riuscì a rilevare durante le ispezioni successive.
L'indagine, tuttavia, non ha soddisfatto pienamente le famiglie delle vittime, in parte perché i dipendenti della Boeing non hanno collaborato alle indagini, temendo che il processo avrebbe portato ad un procedimento penale in Giappone.
Miyajima ha attirato l'attenzione sull'importanza della presenza dell'associazione delle famiglie in lutto, che è stata lanciata circa quattro mesi dopo l'incidente per sostenersi a vicenda e promuovere la campagna per cieli più sicuri.
“Anche dopo 39 anni, le vittime sono ancora legate tra loro, come una famiglia. E oggi sono molto felice di comunicare con così tante vittime in tutto il mondo”, ha detto.
