Gli scandali sulla manipolazione dei dati minacciano i motori di crescita di Toyota
Dietro i profitti record di Toyota Motor Corp Tuesday risiede nei suoi incessanti sforzi per rendere i suoi veicoli affidabili e le sue operazioni più semplici. Una serie di scandali di frode di dati all’interno del gruppo automobilistico hanno messo in pericolo parte della sua formula di successo.
Gli analisti affermano che la manipolazione dei dati durante i test di certificazione dei veicoli all'interno del Gruppo Toyota riflette un cambiamento nella strategia del gruppo e una mancanza di stretta comunicazione tra la società madre e le società del gruppo.
Toyota ha registrato un utile netto record di 3,95 trilioni di yen (27 miliardi di dollari) per il periodo aprile-dicembre e prevede che il suo utile netto raggiungerà un livello record per l'intero anno, diventando la prima azienda giapponese a registrare un utile netto record. un fatturato annuo di oltre 40 miliardi di yen.
Tuttavia, secondo gli analisti, i suoi utili ottimistici non aiuteranno ad affrontare le sfide di controllo qualità a lungo termine del gruppo.
La controllata Toyota Toyota Industries Corp. ha recentemente affermato che indagini di terze parti hanno rilevato che i dati del motore erano stati manomessi per anni, mentre i dati sulla sicurezza erano stati manipolati per decenni presso lo specialista dei motori delle piccole auto della società madre Daihatsu Motor Co.
Questa condotta scorretta segue casi simili di frode sui dati sulle emissioni e sul consumo di carburante presso la filiale di produzione di autocarri di Toyota, Hino Motors Ltd., rivelati nel 2022.
Nel settore automobilistico, si prevede che i veicoli diventeranno più connessi, autonomi, condivisi ed elettrici, o CASE. Toyota mira a operare in modo più efficiente in collaborazione con le sue filiali e affiliate per rispondere rapidamente ai rapidi cambiamenti nella domanda dei clienti.
La casa automobilistica sta ponendo maggiore enfasi sullo sviluppo di tecnologie ambientali e di sicurezza, chiedendo al tempo stesso alle sue consociate di svolgere un ruolo maggiore nel settore dei veicoli convenzionali.
“Toyota è il principale partner commerciale delle società del gruppo. Potrebbero essere stati sotto pressione” più di quanto pensasse la società madre, ha affermato Seiji Sugiura, analista senior presso l’istituto di ricerca Tokai Tokyo.
Il vicepresidente esecutivo della Toyota Hiroki Nakajima ha dichiarato in una conferenza stampa di dicembre che la sua azienda non era a conoscenza del fatto che gli ingegneri Daihatsu erano sottoposti a crescenti pressioni per accelerare lo sviluppo di nuovi modelli per Toyota.
Secondo un'indagine di terze parti avviata da Daihatsu, l'unità interamente controllata ha dovuto lavorare allo sviluppo del prodotto "entro un programma estremamente serrato e rigido".
Hino e Toyota Industries furono anche costrette a realizzare motori più efficienti nei consumi e in grado di migliorare le prestazioni di guida in un arco di tempo limitato.
Tutte e tre le società hanno faticato a soddisfare le richieste di Toyota, ma gli ordini della più grande casa automobilistica del mondo erano troppo grandi per diminuire in tutte le loro attività, dicono gli analisti.
Toyota riconosce che l’equilibrio di potere tra sé e il suo gruppo di fornitori è stato delicato. Gli analisti affermano che la relazione gerarchica probabilmente ha ostacolato le discussioni aperte tra di loro.
Alcune società del gruppo "potrebbero avere difficoltà ad esprimere liberamente le proprie opinioni alla Toyota, perché nella maggior parte dei casi è la Toyota a impartire gli ordini", ha dichiarato il presidente della Toyota, Akio Toyoda, in una conferenza stampa la settimana scorsa.
“Avrebbe dovuto esserci più comunicazione tra Toyota e le società del gruppo”, ha affermato Masahiro Fukuda, ricercatore senior presso la società di ricerca automobilistica Fourin Inc. La chiave è creare un senso di “sicurezza psicologica” in modo che tutti possano avere discussioni aperte e franche. .
Secondo gli analisti, la carenza di ingegneri ha anche aggiunto pressione sulle tre società nei loro sforzi per rispondere rapidamente alle richieste di Toyota.
"La causa principale di questi scandali è che le società del gruppo non avevano le risorse per far fronte alla mole di lavoro che dovevano svolgere", ha detto Fukuda.
Toyota una volta si è trovata sotto pressione poiché la sua produzione globale annuale si avvicinava alla cifra senza precedenti di 10 milioni di veicoli. Rimane una priorità assoluta per la casa automobilistica garantire di avere talento e risorse sufficienti per perseguire in modo sostenibile volumi più elevati e veicoli affidabili.
Anche le società del gruppo Toyota avvertono la sfida di tenere il passo con i maggiori volumi di produzione della casa automobilistica.
"Dal punto di vista dei fornitori, non possono dire che non saranno in grado di rispettare il programma di produzione poiché la Toyota è il loro cliente più grande", ha detto Sugiura di Tokai Tokyo.
