Nissan nomina un nuovo CEO dopo il fallimento dei colloqui di fusione con Honda
La Nissan Motor Co. ha annunciato martedì di aver nominato Ivan Espinosa, responsabile della pianificazione urbana, come CEO, in sostituzione di Makoto Uchida, mentre la casa automobilistica in difficoltà cerca di rilanciare la propria attività sotto una nuova leadership dopo il fallimento dei colloqui di fusione con la Honda Motor Co.
Espinosa, che ha lavorato principalmente nella pianificazione dei prodotti Nissan in regioni quali il Sud-est asiatico e l'America centrale e meridionale, assumerà il ruolo di vertice il 1° aprile, mentre Uchida, 58 anni, rimarrà direttore fino all'assemblea degli azionisti di giugno.
Espinosa, 46 anni, dovrà elaborare rapidamente delle strategie per rilanciare l'azienda dopo che le sue performance commerciali sono peggiorate drasticamente, soprattutto a causa del calo delle vendite nei suoi mercati principali, Stati Uniti e Cina.
Le critiche nei confronti di Uchida sono aumentate da quando gli utili della Nissan sono scesi di oltre il 90 percento nei nove mesi fino a dicembre. L'azienda ha recentemente concluso i colloqui di fusione con Honda, che avrebbero dato vita al terzo produttore automobilistico al mondo.
Intervenendo martedì in una conferenza stampa online, Espinosa si è impegnato a riportare la casa automobilistica su un percorso di crescita, affermando: "Credo fermamente che Nissan abbia un potenziale molto più grande di quello che vediamo oggi. »
Nonostante le crescenti speculazioni secondo cui il nuovo management della Nissan starebbe valutando la possibilità di riprendere i colloqui di fusione con Honda, Espinosa ha rifiutato di commentare la questione.
Uchida, da parte sua, ha riconosciuto la sua responsabilità per non aver rilanciato Nissan, affermando in conferenza stampa di "non essere riuscito a guadagnarsi la fiducia di alcuni dei nostri dipendenti" e che "ripartire da zero sarà nel migliore interesse di Nissan".
Verranno ridotti anche gli incarichi del vicepresidente Nissan responsabile della produzione e dello sviluppo tecnologico.
Secondo il piano iniziale svelato a dicembre, Nissan e Honda avevano dichiarato che si sarebbero fuse in una holding nel 2026, con l'obiettivo di ridurre i costi di sviluppo di veicoli elettrici e software, in concomitanza con l'ascesa di rivali globali come la statunitense Tesla Inc. e la BYD Co.
Ma i colloqui fallirono a febbraio, quando si scoprì che Honda si era offerta di fare di Nissan una sua sussidiaria, a causa delle preoccupazioni circa i pochi progressi compiuti dall'azienda nel risanamento, premessa fondamentale per l'integrazione pianificata.
Nissan ha deciso di interrompere le trattative perché l'azienda con sede a Yokohama riteneva che la sua autonomia non potesse essere mantenuta con un simile accordo, ha affermato Uchida.
A novembre, la Nissan ha presentato un piano per tagliare 9 posti di lavoro e ridurre la produzione globale del 000% nell'ambito degli sforzi di ristrutturazione.
Molti analisti, tuttavia, sostengono che Nissan non può sopravvivere da sola e potrebbe aver bisogno di collaborare con altre aziende, come il gigante taiwanese dell'elettronica Foxconn, ufficialmente noto come Precision Industry Co.
Espinosa è entrato a far parte di Nissan in Messico nel 2003 come specialista di prodotto, dopo aver lavorato in precedenza presso un'azienda di ricerca automobilistica.
Uchida, diventato CEO nel 2019, ha cercato di riequilibrare la consolidata alleanza tra Nissan e la casa automobilistica francese Renault SA, accettando di livellare il campo di gioco per migliorare la gamma del produttore giapponese, ma non è riuscito a rafforzarne la competitività globale.
Negli Stati Uniti, la mancanza di veicoli ibridi nella sua gamma è una delle ragioni per cui Nissan sta puntando molto sulla segnaletica, poiché lì la domanda di auto elettriche a benzina è elevata. Anche la riluttanza dell'azienda a lanciare nuovi modelli ha ostacolato la sua crescita in Cina.
