Uno strano ordine di sicurezza accettato in silenzio prima del fatale incidente ferroviario di Tobu.
Secondo un rapporto della Tobu Railway Co., un cambio di comando inatteso, la confusione sulle procedure di sicurezza e la riluttanza a contestare gli ordini sono stati i fattori che hanno contribuito all'incidente ferroviario in cui hanno perso la vita quattro operai.
Il 30 settembre, la compagnia ferroviaria Tobu Railway ha presentato un rapporto preliminare sull'incidente avvenuto a Kanuma, nella prefettura di Tochigi, all'Ufficio dei trasporti del distretto di Kanto del Ministero dei trasporti.
Il rapporto fa parte dell'indagine condotta dalla compagnia su come un treno abbia investito mortalmente quattro operai che stavano spruzzando erbicidi intorno al vecchio binario di arrivo della stazione di Shin-Kanuma, sulla linea Tobu Nikko.
Secondo quanto riportato, un dirigente di alto livello, che non avrebbe dovuto essere coinvolto nell'operazione di controllo della vegetazione, è arrivato sul posto e ha iniziato a dirigere l'avvio dei lavori e a organizzare il monitoraggio dei treni.
Il responsabile, che era tra i quattro operai deceduti, era il rappresentante generale del progetto. Tuttavia, il suo nome non figurava nell'elenco dei lavoratori durante l'appello mattutino.
Il personale del cantiere non era stato informato che il direttore si sarebbe unito a loro.
Il supervisore designato ha ceduto il posto al responsabile più esperto ed è rimasto sul posto, scattando foto per l'archivio aziendale.
PRESENZA INASPETTATA
Secondo le norme della ferrovia Tobu, il supervisore designato era responsabile dell'assegnazione dei posti di vedetta sui treni e della designazione dei punti di evacuazione.
Il supervisore ha dichiarato agli inquirenti che era la prima volta che supervisionava lavori di controllo della vegetazione.
"Il responsabile era più esperto di me e mi sono sentito più tranquillo a lasciare fare a lui, quindi naturalmente mi sono affidato alla sua volontà", avrebbe detto il supervisore.
Sette operai stavano spruzzando erbicida quando si è avvicinato un treno espresso Spacia X a servizio limitato.
Il treno ha investito quattro operai, mentre gli altri tre si erano già messi in salvo.
NESSUN PIANO DI FUGA
Il rapporto rivela che non era stato concordato alcun sito di evacuazione né alcun segnale di allarme prima dell'inizio dei lavori di diserbo.
Quattro minuti prima dell'incidente, una vedetta aveva segnalato l'avvicinarsi di un treno.
Secondo quanto riportato, il dirigente ha indicato sotto la piattaforma e i lavori sui binari sono proseguiti.
Due vedette hanno quindi confermato l'avvicinamento del treno via radio, prima che venisse diramato un avviso di evacuazione tramite un microfono portatile e chiamate verbali.
Il supervisore designato ha dichiarato di non aver sentito l'avvertimento. Quando ha alzato lo sguardo e ha visto il treno avvicinarsi, si è diretto verso la parte superiore del binario.
NESSUNO HA PARLATO
Secondo il rapporto, alcuni operai hanno affermato di non capire perché il responsabile avesse ordinato loro di passare sotto il binario quando il treno era già vicino.
"Pensavo che mi avrebbero rimproverato se avessi parlato, quindi sono entrato senza dire nulla", ha affermato un lavoratore.
Un altro ha detto: "Avevamo sempre percorso quella banchina prima, ma mi sono astenuto dal dire qualcosa perché pensavo che parlarne avrebbe causato problemi."
I quattro operai deceduti rimasero immobili sul bordo dei binari, appoggiati alla piattaforma.
Il macchinista ha dichiarato di aver suonato il clacson dopo aver visto una bandiera gialla che indicava la fine dell'evacuazione.
Uno degli addetti alla sorveglianza del treno ha dichiarato agli inquirenti di non aver mai esposto la bandiera rossa utilizzata per fermare un treno in avvicinamento. Il rapporto non specifica quando sia stata issata la bandiera gialla.
La compagnia ferroviaria Tobu Railway ha dichiarato che istituirà un comitato indipendente per indagare se i suoi controlli interni funzionino correttamente e perché la catena di comando designata non riesca a rispettare le procedure.
"Dobbiamo ancora una volta mettere seriamente in discussione il nostro sistema di gestione della sicurezza", ha affermato Koichi Sato, direttore generale del dipartimento impianti dell'azienda.
(Questo articolo è stato scritto da Yuji Masuyama e Ayateru Hosozawa.)
