La compagnia ferroviaria giapponese rinvia il progetto di trasporto maglev, forse fino al 2034 o oltre
La Central Japan Railway Co. ha dichiarato venerdì di aver annullato i piani per il lancio di un nuovo treno ad alta velocità a levitazione magnetica tra Tokyo e Nagoya nel 2027, a causa dell'opposizione ambientalista di lunga data nella prefettura di Shizuoka, posticipando l'orario forse al 2034 o successivamente.
"Anche se non possiamo prevedere una nuova data di apertura, continueremo a fare tutto ciò che è in nostro potere per lanciarlo il prima possibile", ha detto il presidente centrale di JR Shunsuke Niwa durante un incontro presso il Ministero dei trasporti.
Un altro dirigente senior della JR Central presente alla riunione ha suggerito che i ritardi significano che il progetto potrebbe non essere aperto fino al 2034 o più tardi, citando i piani originali che richiedevano 10 anni per la costruzione. L’esecutivo ha affermato che ci sono poche possibilità di abbreviare il processo.
Il progetto Linear Chuo Shinkansen mira a collegare Tokyo e Osaka con treni che viaggiano fino a 500 chilometri orari. Ma una piccola area nel tratto tra la capitale e Nagoya si è rivelata un ostacolo al progetto, soprattutto a causa dell'opposizione della prefettura centrale di Shizuoka.
Il governatore di Shizuoka Heita Kawakatsu ha citato preoccupazioni sull'impatto ambientale nell'opporsi al progetto, che richiede estesi tunnel per la stragrande maggioranza del suo percorso di 286 km fino a Nagoya. La costruzione dei circa 8,9 km di tunnel che attraversano la prefettura di Shizuoka non è ancora iniziata.
In una dichiarazione rilasciata venerdì dopo la decisione di JR Central, Kawakatsu ha affermato che "andrà avanti il più rapidamente possibile nei negoziati con JR (Central) per trovare un equilibrio tra la promozione del progetto Linear Shinkansen e la preservazione dell'ambiente".
Un documento della JR Central diffuso prima dell'incontro cita l'impossibilità di iniziare la costruzione della sezione di Shizuoka come “causa diretta” del ritardo nel completamento della sezione di Nagoya.
Il capo segretario di gabinetto Yoshimasa Hayashi ha affermato che il governo continuerà ad andare avanti “per facilitare una rapida apertura”.
A dicembre, JR Central ha rivisto la sua data di apertura al 2027 o successivamente, ma ha affermato di non aver abbandonato la consegna prima dell’anno previsto né di aver ritardato il progetto.
La linea ferroviaria ad alta velocità doveva essere realizzata in due fasi, con la sezione di Nagoya prevista per il 2027 e il prolungamento di Osaka nel 2037.
Una volta completato, si prevede che il progetto collegherà Tokyo e Nagoya in soli 40 minuti e ridurrà il tempo di viaggio tra la capitale e Osaka a soli 67 minuti, meno della metà dei tempi più veloci dei treni ad alta velocità Shinkansen esistenti.
JR Central ha affermato che la nuova linea potrebbe portare benefici economici attraverso tempi di transito più rapidi e fungere da backup vitale tra le tre principali metropoli del paese in caso di gravi disastri come potenti terremoti che comportano un potenziale tsunami.
